AGUS10munoz

Si alguna vez te preguntaste.. ¿Cómo se arma una bicicleta? ACÁ TE ENSEÑO, PASO A PASO. PERO ANTES LAS HERRAMIENTAS 1 HERRAMIENTA, SE LLAMA DADO DE DOS CABEZAS, LAS MEDIDAS SON, 14 Y 15 MM POR LO GENERAL SE USAN EN LAS LLANTAS Y EN LA ESTRELLA, PARA AJUSTARLAS, Y QUE QUEDEN BIEN FUERTEZ LAS MAS ESPECIALES SON LAS DENIMINADAS LLAVE ALEN QUE SON UNOS FIERROS, DE VARIAS MEDIDAS, 7,6,5,4,3,2 ETC, HAY MUCHAS MEDIAS ESTAS SE UTILIZAN EN EL MANUBRIO, EN ALGUNOS POSTES DE ACIENTO, EN ALGUNOS DESVIADORES, EN LOS FRENOS, PARA AMARRAR LOS CUERNITOS PARA ASEGURAR LOS CAMBIOS Y FRENOS DE LA MARCA SHIMANNO ESTAS SON PARA LAS BICIS MAS ACTUALES EN DONDE VAN, ESPECIFICAMENTE 1 LLAVE DE DADO DE DOS CABEZAS DE 14 Y 15 MM VAN EN LAS CUERCAS DE LAS LLANTAS, LA LLANTA TRASERA UZA LA MEDIDA 15 Y LA DELANTERA 14, ALGUNAS BICIS TIENEN UNA COMO LAS PALOMITAS O QUE ES UN FIERRO QUE ATRAVIEZA POR EN MEDIO AL EJE DELANTERO, TAMBIEN HAY UNOS QUE SON TRASEROS, POR LO GENERAL ESTAN EN LAS MASAS INTEGRADAS, O DE CASETT EN LA ESTRELLA VAS A UTILIZAR LA MEDIDA 14MM DE LA LLAVE DE DADO EN LOS FRENOS, CAMBIOS, Y MANUBRIO VAN LAS LLAVES ALEN INSTRUCCIONES, (NO VAS A ENTENDER SI NO SABES NADA DE LA BICI POR ESO INVESTIGA EN ESA PAGINA QUE TE ENSEÑE) http://www.geocities.com/btthoya/tallerdespiece.htm 1 LIMPIA BIEN EL CUADRO DE LA BICICLETA 2 EMPIEZA POR ARMAR LA TIJERA(OSEA UNIRLA CON EL CUADRO) LAS TAZAS SE LLAMAN TAZAS TELESCOPICAS LA QUE ESTA MAS PRUFUNDA BA EN LA PARTE DE ABAJO, LA TAZA QUE CASI NO ESTA PROFUNDA ES LA QUE VA ARRIBA, LOS TORNILLOTES EL QUE TIENE CUERDA VA ARRIBA Y EL QUE NO TIENE NADA BA ABAJO, LOS BALINES O BALAS SE LLAMAN COLLARINES, DE UN LADO ESTAN TAPADAS Y DEL OTRO NO, LA PARTE DONDE ESTAN TAPADAS ES LA QUE BA A IR ABAJO LAS DOS TAZAS LLEBARAN COLLARINES 2 PONLE EL POSTE DE MANUBRIO, Y LO APRIETAS CON UNA LLAVE ESPECIAL 3 PONLE EL MANUBRIO, QUE ES EL QUE VA ATRAVEZADO EN EL OYO DEL POSTE 3 EN LA PARTE DONDE VA LA ESTRELLA O PIÑON VAN LAS OTRAS TAZAS DEL LADO DE LA ESTRELLA VA LA TAZA QUE ESTA SIN NADA, OSEA NO TIENE OYOS NI RELIEVE DONDE ESTA EL PIÑON O CANILLA ES DONDE VA LA TAZA QUE TIENE ESTOS RELIEVES 4 PONLE LA ESTRELLA Y ACONTINUACION LAS AMARRAS CON UNAS TUERCAS QUE SE PARECEN A LA DEL EJE, PERO ESTAS SON MENOS ANCHAS Y UN POCO MAS GRANDESITAS 5 PONLE EL POSTE DEL ASIENTO Y EL ASIENTO, EN UN LUGAR ALTO PARA QUE SEA MAS FACIL AMARLA 6 LE PONES LOS DESVIADORES EL DE ATRAS ES COMO UN CARRITO, Y EL DE ADELANTE NO TIENE RUEDITAS DENTADAS 6 LE PONES LAS DOS LLANTAS, LA DE ADELANTE ES DE EJE PEQUEÑO LA DE ATRAS DE EJE LARGO, CON UN SPROCK, DE VARIOS PASOS, YA SEA DE 6 7 O 8 PASOS 7 PONES LA CADENA A MEDIDA DE QUE EN LA ESTRELLA ESTE EN LA MAS PEQUEÑA, Y EL SPROC EN EL MAS PEQUEÑO EL DESVIADOR TRASERO DEVE DE ESTAR ALGO TENSIONADO DESPUES TE VAS AL MANUBRIO Y LE PONES LOS CAMBIOS, YA SEAN DE PUÑO O DE PALANCAS, UNAS SE LLAMAN PALANCAS DE ALUMINIO Y LAS OTRAS PALANCAS INTEGRADAS, ESTAS YA TIENEN LAS PALANCAS DE FRENO INTEGRADAS 9 HAY UNOS TUBITOS QUE SE LLAMAN FORROS DE FRENO O DE CAMBIOS SI ES NUEVA LA BICI CADA FORRO ESTARA A LA MEDIDA LOS DE CAMBIOS SERAN A LA MEDIDA Y LOS DE FRENO TAMBIEN DEPENDIENDO DE LA FORMA DEL CUADRO SE VAN A ACOMODAR ESTOS ELEMENTOS ALGUNOS CUADROS TIENEN LOS TOPES DE CAMBIO ABAJO DEL CHASIS OTROS ARRIBA LOS DE ABAJO SON LOS DEL CAMBIO Y LOS DE ARRIBA LOS DEL FRENO PARA INSTALAR LOS DEL CAMBIO SOLO ACOMODA LOS CABLES EN SU LUGAR EL CABLE MAS CORTO ES EL DEL DESVIADOR DEL CENTRO, SU PALANCA SERA EL DE LA IZQUIERDA EL MAS LARGO EL DEL TRASERO EN LOS DE FRENO ES ALREVEZ EL IZQUIERDO ES PARA EL DE ADELANTE Y EL DERECHO ES PARA EL DE ATRAZ LAS PARTES DEL FRENO SE LLAMAN PALANCAS, Y LOS ESOS COMO SE LLAMAN QUE HACEN QUE SE AGARRE LAS GOMAS AL ARO POR LO GENERAL LOS QUE ESTAN ARRIBA SON LOS DEL CUADRO DE ALUMINIO ESOS SON DE DOS TIPOS, V BRAKE, PLASTICO O DE ALUMINIO, SENCILLOS O DE GOMA ALEN, QUE SU CUERTA SE ATORNILLA CON UNA LLAVE QUE SE LLAMA LLAVE ALEN DE CANGREJO, YA SEAN DE PLASTICO O DE ALUMINIO LOS DE V-BRAKE SON ESPECIAL PARA BICICLETAS QUE TIENEN PIVOTE SOLO LOS ACOMODAS Y LOS ASEGURAS CON SUS TORNILLOS DESPUES LOS AJUSTAS CON EL CABLE O CHICOTE Y LISTO, YA TENEIS TU BICI ARMADA PASOS SENCILLOS 1-ARMA TIJERA Y CUADRO, 2-PON EL MANUBRIO Y POSTE DE MANUBRIO A LA TIJERA, Y LOS AJUSTAS 3-ARMA EL CENTRO, EL EJE DEL CENTRO, LAS TAZAS Y LA ESTRELLA CON SU CANILLA, Y LOS AJUSTAS 3 PONES LOS AROS ARMADOS CON SU LLANTA Y CAMARA EL QUE TIENE EL SPROCK VA ATRAZ Y EL QUE NO TIENE NADA VA ADELANTE 4 PONES LOS FRENOS Y CAMBIOS 5 AJUSTAS ESTOS, Y DESPUES PONES LA CADENA Y LOS DESVIADORES, PARA DESPUES PONERLES LOS CABLES PARA QUE FUNCIONEN 5 PRUEBAS LA BICICLETA, SIN ANTES PONERLE EL POSTE DE ASIENTO Y SU ACIENTO 6 ESTO ES LO MAS ESPECIFICO QUE PUEDO SER, PUES NO ES FACIL ENSEÑAR POR COMPUTADORA CLAVES PARA COMPRENDER MEJOR Biela, Bielas- Cadena, Tansmisión Chasis Cierre Sillin Dirección (Rodamiento) Frenos con Mandos, Manetas, Transmisión, Puentes de Freno, Mordazas o Levas y Zapatas Horquilla Manillar de una pieza con Tija o varias, como Manillar, Tija de manillar Potencia Pedales Pedalier Piñon Plato Puños Ruedas con Ejes tambien llamados Bujes, Llantas, Neumaticos o Cubiertas, Camaras, Valvulas y generalmente con Radios Sillin con Tija de Sillin o Tubo 4 TE DEJO ESTA PAGINA AHI TE VAS A DAR MAS OMENOS UNA IDEA DE LOS NOMBRES DE LAS PARTES DE LA BICI http://es.wikibooks.org/wiki/Manual_de_la_bicicleta/Partes_de_la_bicicleta PERDONA MIS FALTAS DE ORTOGRAFIA, PUES NO VALEN LA PENA LO MAS IMPORTANTE ES QUE APRENDAS ESTO ES LO MAS CERCANO PARA ARMAR UNA BICI UNA BICI DIRECTA DE UN SOLO PASO EN EL SPROCK, Y DE ESTRELLA SOLA ES MAS FACIL DE ARMAR ALGUNAS CLAVES MAS ESPECIFICAS ESTRELLA, HAY DOS NOMBRES, DE UNA SOLA, QUE ES LA QUE TIENE UN SOLO NIVEL, Y LA MULTIPLE QUE TIENE TRES O DOS NIVELES SPROCK DE 6 O DE UN SOLO PASO HAY DOS TIPOS DE ESPROCK EL INDIVIDUAL Y EL DE CASETTE EL INDIVIDUAL ES EL QUE VA SEPARADO DE LA MASA EL DE CASETT ES EL QUE VA JUNTO CON LA MASA, ES INTEGRADA ESTE DE CASETT TIENE 11 DIENTES EN LA ESTRELLA MAS PEQUEÑA, Y ADEMAS POR LO GENERAL ES DE 8 PASOS LAS ESTRELLAS MULTIPLES SON DE 48 Y 52 DIENTES LA DE 52 SON PARA CARRERA Y LAS DE 48 SON PARA ANDAR IGUAL EN EL ESPROCK ESTA LA DE 11 DIENTES Y LA DE 14 O 15 DIENTES hace 4 meses Fuente(s): ARMAR UN ARO ES MAS COMPLICADO TENDRIA QUE ENSEÑARTELO EN PERSONA, PUES ADEMAS DE ARMARLO TIENES QUE AJUSTARLO AL CUADRO Y A LOS FRENOS SI LO HACES MAL ESTE TENDRA CABALLO O ESTARA CHUECO CABALLO ES CUANDO PARECE QUE BRINCA, NO ES CIRCUFERENCIAL SU GIRO. Gracias!!

Hola a todos los miembros de T! aca les dejo este auto que es una maravilla y uno de mis favoritos aca les dejo imagenes del nuevo camaro que va a salir al mercado recien en el 2012 espero sus comentarios y agradecimientos... Chevrolet Camaro ZL1 (2012) En el Autoshow de Chicago, se presentó el Chevrolet Camaro ZL1 2012, el Camaro con el más alto desempeño y con la tecnología más avanzada jamás desarrollada en un automóvil de su tipo. El nuevo ZL1 da continuidad a Camaro, llevándolo hacia un nuevo territorio con tecnologías de punta aplicadas al desempeño. Con el respaldo de un motor V-8 que produce 550 CV, el ZL1 es el Camaro más rápido que Chevrolet haya fabricado. Además de gran potencia, el ZL1 cuenta con sistemas de chasis y suspensión altamente desarrollados y con tecnología de punta, que favorecen un manejo equilibrado y con disposición para correr en pista, así como potencia de frenado que complementa la salida de su poderoso motor. El principal objetivo del desarrollo de este automóvil fue crear algo nuevo, un Camaro que alcanzara los tiempos óptimos en los mejores circuitos de carreras, y una dinámica de manejo excelente que se aplicara en las calles. Para conseguir esta meta, los ingenieros revolucionaron algunos sistemas existentes del Camaro, e incorporaron nuevas tecnologías como la dirección eléctrica y el control magnético de conducción, el sistema de suspensión con mayor velocidad de respuesta en el mundo. Los elementos más importantes en el diseño del ZL1 incluyen un nuevo paragolpe delantero y un capó con extractor de aire, diseñados conjuntamente para crear una carga aerodinámica que favorezca el manejo. El capó del automóvil cuenta con una exclusiva sección central elaborada con fibra de carbono, con acabados en color negro satinado. Nuevos paneles inferiores, llantas más anchas, llantas de 20 pulgadas y salidas del escape que simbolizan la potencia del vehículo. La insignia del ZL1 se encuentra en la parrilla y en el capó, así como en todas las áreas que personifican la tecnología interna. Las nuevas llantas de 20 pulgadas en aluminio forjado, más ligeros que los utilizados en el Camaro SS, se complementan con neumáticos Goodyear Supercar F2 diseñados específicamente para el ZL1 Monta un motor LSA 6.2 L que produce 550 CV y fortalece el desempeño dinámico en pista y calle del ZL1, mediante características específicas para el Camaro. Fabricado con base en la legendaria arquitectura GM de bloque pequeño en aluminio del V-8, cuenta con un sistema interenfriador supercargado, cabezas de cilindro en aleación de aluminio de primera clase resistentes al calor, así como otros detalles cuyo diseño garantiza un desempeño suave y refinado. Entre los componentes y elementos de diseño que contribuyen al desempeño del LSA, se encuentran el Ensamblado adecuado, equilibrado y ligero, Pistones hipereutécticos de alta resistencia, alimentación Eaton de sexta generación con cuatro lóbulos y Aspersores de aceite para el pistón. Ya que el Camaro ZL1 utiliza dirección asistida (hidráulica/eléctrica), el motor no cuenta con una bomba convencional para dirección hidráulica en su sistema de manejo alternativo. Esto mejora el desempeño, pues no se recurre a la potencia del motor para girar una polea en la bomba de la dirección. La transmisión manual Tremec TR-6060 de alto desempeño de seis velocidades, se complementa con el motor LSA. Es la versión “MG-9” de la transmisión, con una mayor capacidad de torque. Cuenta con un volante dual de inercia y un embrague de doble disco que facilitan el manejo y suavizan los cambios, de los cuales se encarga una nueva palanca de velocidades más corta. El interior del ZL1 cuenta con asientos delanteros con revestimientos en cuero y microfibra de gamuza climatizados con el logo ZL1 bordado en los apoyacabezas, volante rediseñado, pedales en aleación, head-up display con indicadores exclusivos de desempeño y el sistema auxiliar de cuatro válvulas con un lector de refuerzo. Una vez más, se repite la microfibra de gamuza para acentuar el panel de instrumentos, lo que enriquece la vista interior. El ZL1 presentará el mismo contenido que el paquete actual del 2SS, mas nuevas características: · Asientos eléctricos de seis posiciones para el conductor y el pasajero · Revestimientos exclusivos en el panel de control y en las puertas; además del logo del ZL1 en las molduras · Controles de audio integrados en el volante, con tecnología Bluetooth · Puertos inalámbricos PDIM y USB · Sistema de sonido premium Boston Acoustics · Auxiliar para estacionamiento trasero · Sistema de cámara trasera (que se muestra en el espejo retrovisor interno). Todos los colores exteriores del Camaro estarán disponibles para el ZL1, con interiores exclusivos en color negro. El desarrollo riguroso del ZL1 se encuentra en curso y los datos oficiales sobre las capacidades del auto se difundirán a finales del 2011, conforme sus pruebas estén terminadas. Su lanzamiento está contemplado para principios del 2012. Gracias a todos y un saludos a todos los fans de Chevrolet...