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Registrate y eliminá la publicidad! Automóviles: qué colores y diseños prefieren los argentinos La elección de un vehículo varía según los distintos países. Las tendencias que se imponen en el nuestro no siempre coinciden con las de otras latitudes Mientras el mundo avanza hacia los vehículos híbridos para reducir las emisiones de dióxido de carbono, las 10 terminales que se encuentran en la Argentina empiezan a definir las variables que tendrán que cubrir en los próximos años para ser competitivas. Puntos Importantes La industria automotriz argentina se rediseña siguiendo a los mercados que marcan tendencia. Colores, líneas orgánicas y tecnología son algunos de los eslabones principales de la nueva imagen. En cuanto a la fabricación, se busca compartir plataformas para reducir costos. Se apunta a modelos ecológicos para no contaminar y evitar el uso del combustibles cada vez más caros. También se busca satisfacer a todos los segmentos para abarcar una gama más amplia de clientes. Nuevos desarrollos, diseños futuristas, colores que cambian y tecnologías que se perfeccionan son algunas de las reglas claves del sector si piensa convertirse en un polo de producción desde Latinoamérica para el resto del mundo, como son hoy Brasil y México. Diferentes expertos de la industria revelaron a infobaeprofesional.com cuáles son las tendencias básicas del mercado. Estas se deben aplicar: A la fabricación, con producciones cada vez más sofisticadas y que al mismo tiempo reduzcan los costos de las empresas. A las líneas de los autos, la incorporación de tecnología y por que no, a la creatividad publicitaria. Producción a escala Las plataformas compartidas conforman una de las prioridades. José Luis Denari, diseñador industrial experto en automotrices, considera que "ante una oferta y competencia cada vez más grande, se busca satisfacer una mayor cantidad de clientes con la misma base. Esto lleva a las marcas a diseñar bajo una misma plataforma distintas tipologías de carrocerías". Esto comenzó en la década de los ´90, pero es cada vez más notable en diferentes marcas. Un caso concreto es el de los segmentos A (los chicos), en donde Toyota, Peugeot y Citroên comparten la misma plataforma. Un auto para varios segmentos es otra de las tendencias que tiene como principal motivación la gran competencia, que lleva a las marcas a ofrecer en un sólo vehículo características de varios segmentos, por ejemplo la BMW X5: es una 4x4, un auto de lujo, un utilitario, un familiar y un auto deportivo, todo en uno. “La intención es abarcar más para captar una mayor porción de mercado”, explicó Denari. BMW X5 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aFYAsgtTSbE Cuidado ambiental Los vehículos ecológicos conforman el eslabón principal de los nuevos desarrollos. Ya se están produciendo en gran parte del mundo, apoyados por ventajas impositivas que le dan los gobiernos a los compradores de este tipo de autos que producen una menor contaminación ambiental. “El petróleo es cada vez más escaso y por esta razón los autos tiene que ser más efectivos en cuanto a emisiones y consumo. Encontraremos en cada marca un vehículo híbrido (mezcla de nafta y energía eléctrica)”, agregó el diseñador. Los altos precios del petróleo, las estimaciones de que al ritmo de consumo actual las reservas de este combustible se agotarán en 2050 y el hecho de que 740 millones de vehículos son responsables del 18% de las emisiones globales de CO2 (dióxido de carbono) que provocan el efecto invernadero, son argumentos válidos para estar en contra de los autos convencionales. En la Argentina todavía no se conoce públicamente que las empresas hayan realizado pruebas con nuevas tecnologías, pero todas cumplen con las normas de polución ambiental que rigen a nivel mundial (actualmente se aplica la Euro 3, en Europa ya están con la Euro 4 y 5) y seguirán evolucionando para sostener el nivel de competitividad dentro del mercado exportador. De todos modos, en el país se encuentran diferentes marcas que ya probaron en el mundo las nuevas tecnologías. Entre ellas están: Las fábricas de Ford, General Motors y Toyota, que en sus mercados de origen están fabricando vehículos híbridos. BMW, importadora, que trabaja con hidrógeno. Renault y Volkswagen que tienen versiones eléctricas. Ford, por su parte, ya anunció que en el primer trimestre de 2009 empezará a fabricar en México las versiones híbridas de sus coches Fusion y Mercury Milán, los primeros autos de este tipo que se producirán en América Latina. “En la Argentina parece más racional el uso de biocombustibles en su versión biodiesel o de etanol”, explicó un experto del sector. En la década de los ´80 también se comenzó a diseñar en el país un proyecto de alconafta que finalmente no trascendió, posta que tomó Brasil que es líder mundial y tiene a Estados Unidos como el principal comprador. En cuanto a innovaciones en combustibles, la empresa Solmi S.A. desarrolló la tecnología del Biodiesel de Agua, que ya se implementa en los colectivos de línea de la ciudad de Rosario y que será implementada en los camiones de recolección de basura del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La técnica de uso de agua para la sustitución parcial de combustibles fósiles fue estudiada por la Pyme argentina desde hace varios años y no requiere la modificación de los motores y sí del combustible. Este combustible permite una reducción de las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono. Diseños informales Las líneas de diseño de los autos hace tiempo comenzaron a transformarse. Las formas estáticas fueron reemplazadas por otras más dinámicas y con una imagen desconstracturada en la mayoría de las marcas. Muchos autos de lujo conservan la formalidad, pero Mercedes Benz es un buen ejemplo de cómo se fueron renovando y acercando a un usuario más joven, características que es más común en su gran competidor, BMW. En la Argentina, si bien las marcas se actualizan de manera constante y para 2008 se esperan 100 lanzamientos, dos terminales están atravesando una etapa de rediseños más profundos de sus modelos: Ford y Fiat. En el caso de Ford comenzó el año pasado con el lanzamiento del Mondeo, donde se reemplazó el estilo New Edge design por el Kinetic design, que refleja movimiento en el auto a pesar de encontrarse parado. Para lograr esto se recurre a líneas fluidas como la de cintura, que fue tomada de los Aston Martín (marca perteneciente a Ford). El desequilibrio se genera gracias una inclinación abrupta de atrás hacia adelante. Otro elemento típico del Kinetic Design son los guardabarros salidos, dándole un porte deportivo y agresivo a la vez. Por último la parrilla trapezoidal y los faros tomando parte de la parte superior del capot que serán un clásico en todos los modelos de la marca. “En general lo que más diferencia al New Edge del Kinetic es el pasaje de un diseño más racional, de líneas tensas, a uno mas orgánico”, explicó Denari. Mondeo 2008 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vkdLaIFwh8s Fiat también comenzó una nueva etapa en su diseño donde el lanzamiento del Fiat 500 en Europa marca el inicio de la renación. En la Argentina ya se concretó con la presentación del Fiat Punto, que muestra la nueva imagen y sigue con el Siena, que se presentará en breve. Se estudia el desembarco de la versión ronovada del Fiat 600. Fiat 500 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wQgx2fgyuEs Colores que mandan Mientras que el blanco perlado es el color que marca tendencia en Estados Unidos y Japón y el negro lo es en Europa, en la Argentina los vehículos preferidos siguen siendo: Los autos de color gris, buscados en todas las marcas y por todos los target. El negro, especialmente deseados por los más jóvenes y el típico de los deportivos. El plata y los oscuros en el caso de los modelos premium. Pablo Martín, gerente de Ventas de Automilenio, concesionario de las marcas Audi y Seat, explicó que históricamente el usuario de alta gama de la Argentina tuvo preferencia por los colores de la gama de los grises. “Como punto de venta podemos programar los vehículos que se exponen, pero la experiencia indica que fuera de esa gama se prolonga la venta”, agregó. De todos modos a veces vale la pena jugarse y esto es posible por ejemplo con los deportivos, ya que tener un auto rojo o amarillo llama la atención de clientes que si no lo ven no lo comprarían. “En estos casos es fundamental el amor a primera vista, es difícil que un auto de un color diferente se reserve con anterioridad”. En cuanto a la tendencia que se está marcando en todo el mundo, donde el blanco reemplazó al gris, en la Argentina todavía no hay perspectivas de que eso vaya a ocurrir. “El plata, negro y azul tienen aún una rotación lógica. En el caso del blanco depende mucho el formato, y por ejemplo es raro que el modelo Q7 de Audi se pida en ese color, que si puede darse en los más chicos y algunos deportivos”, agregó Martín. Los colores claros tienden a agrandar los autos y cuando se trata de clientes de marcas importadas en general buscan colores más sobrios para no llamar la atención. Además son colores que cansan menos. Hernán Dietrich, Co-CEO de Dietrich, concesionaria de las marcas Ford y Volkswagen, explicó que más allá de las preferencias del cliente en un mercado con tanta demanda como sucede actualmente en la Argentina muchas veces la selección de colores la realiza la terminal, y en general toma los colores más tradicionales que son el gris plata y los oscuros. En menor medida aparecen aquellos colores que puedan generar moda o tendencia. “El color que busca el consumidor argentino es más en la línea de tendencia, que es el negro, un color que siempre fue muy deportivo y que pide en todos los modelos, desde un Fiesta o Mondeo de Ford a un Gol o Passat de VW”, comentó Dietrich. Por otro lado, coincide en que la tendencia del blanco todavía no encuentra espacio en la Argentina. Un tema que juega mucho en la industria local es para la reventa, y en este sentido, los expertos en ventas del mercado automotriz coinciden en que los colores tradicionales son los más buscados. Al hablar de colores Denari establece un vínculo directo con el país del cual se hable. “El color preferido por los argentinos es el gris o el plata. Esto tiene que ver con la personalidad de latinoamericano “rivotrilizado” (Rivotril es uno de los ansiolíticos más consumidos del siglo XXI) y también por que se piensa en la reventa una vez que se lo quiere cambiar. Por otro lado, describe una doble característica que tiene que ver con el consumidor local: “el argentino es contradictorio como en todos los ordenes de su vida. Por un lado es cuida su auto ya que en muchos casos es su objeto de mayor valor; pero por otro lado si observamos el tránsito nos damos cuenta que hacemos todo lo posible para destrozarlo”, agregó. Por ejemplo en el caso de Peugeot, donde el gris y el azul han sido tradicionalmente los colores preferidos, ahora seguidos por el negro, líder en el modelo 206, es muy diferente a lo que sucede en Europa, donde el más vendido del 206 es el naranja. Peugeot 206... negro por supuesto!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QndsdS0h2fE “Después hay mitos en la industria, como por ejemplo el verde, que es sinónimo de mala suerte para los concesionarios”, explicó una fuente del sector. Será que el verde trae mala suerte? link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=s-oLwbi_4bY Según el Reporte de Popularidad de Colores DuPont realizado por la división de Automotive Systems de la compañía, después de siete años de preferencia por el plateado, el color más popular para los nuevos automóviles a nivel mundial pasó a ser el blanco/blanco perlado. Esa tendencia es clara en Estados Unidos, México y gran parte de Asia. En Europa, en cambio, el negro sigue siendo el elegido. DuPont ve al blanco/blanco perlado como un color que cambiará la tendencia, y anticipa que el nuevo negro metálico y otros colores con efectos mostrarán un incremento en su popularidad a través del tiempo. El rojo continúa ganando terreno y asegura un pronóstico más colorido en casi todos los segmentos. Otra virtud que se destaca del blanco perlado y el efecto negro es que representan dos colores neutros con efectos especiales, incluyendo terminaciones metálicas y con cambios de matices que le permiten a los consumidores la posibilidad de agregar un nivel de personalización o estilo. Más seguridad y tecnología Los vehículos de alta gama o premium fueron los que alcanzaron más rápida recuperación en la industria automotriz en los últimos años, aunque con volúmenes distintos que los más económicos. Sin embargo, un cambio notable que se dio es que más allá del auto, la gente busca cada vez más vehículos que le garanticen una mayor seguridad con el equipamiento. “En los segmentos chicos no se pedía tanto airbag o ABS, y ahora el cliente los pide casi como condición básica. En este sentido, se nota el salto más importante no en el modelo de auto sino en el equipamiento”, comentó Dietrich. También se valoran los accesorios tecnológicos, como el GPS, que Peugeot incluyó en una versión especial del 206, o los stereos con acceso a puerto USB. Se busca que todas los avances que los usuarios tienen en sus celulares, notebook u objetos personales se puedan adaptar al auto. Tendencias en publicidad La comunicación de autos, siguiendo a la innovación de la industria, se vio obligada a darle “una vuelca de tuerca”. Si bien hay patrones a tener en cuenta, como que los colores claros permiten mostrar mejor las líneas y por eso es uno de los preferidos, también hay que sorprender y por eso muchos arriesgan: el nuevo Chevrolet Vectra usa el color naranja en la vía pública y el Fiat propone colores más vivos para sus lanzamientos. Publicidad Chevrolet Vectra link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2qY7FzxMWOM “La publicidad del segmento no está en decadencia pero inexorablemente hay que pensar nuevas formas de comunicar, porque hay nuevos medios y más valores de las marcas. En este escenario está el desafío de liderar”, explicó Chavo D´Emilio, Director General Creativo y co-Ceo de McCann Argentina, agencia que maneja la cuenta de Chevrolet y que acaba de presentar el proyecto más innovador de la industria. Se trata de una película financiada por Chevrolet, realizada junto con la categoría de carreras TC 2000. Es una gran apuesta de la automotriz y de la agencia, ya que es la primera vez que se incluye en el planeamiento publicitario de una marca un film, por lo menos en la Argentina. “Es una estrategia de comunicación especial, donde se plantea una forma de comunicación innovadora. En el TC 2000 los autos que corren son los mismos que se ven la calle. Ese es el punto de unión importante, que después se suma al buen éxito en lo deportivo que tiene la marca y que en este caso se traslada al mundo del entretenimiento. Se habla desde el mundo de lo deportivo y del entretenimiento, ese es el lugar importante que toma la marca”, comento D´Emilio. Chevrolet tiene una historia y tradición muy fuerte en el país pero en este caso el objetivo es acercarse con más fuerza a la gente joven. “Toda la comunicación gira cada vez más en torno a este segmento porque están más conectados con las nuevas tendencias. Este un proyecto que tiene adrenalina y sirve para el target”, agregó. En cuanto a la demanda de los consumidores, el creativo coincide en que la gente es cada vez más exigente y demandante, y por eso hay que sorprender todo el tiempo. Las automotrices no escapan a eso y las agencias que manejan las cuentas de las principales automotrices del mundo saben que tienen un gran desafío por delante. Anticipos en Ginebra Como sucede todos los años las ferias de autos internacionales dejan sentado el precedente de como se moverá el mercado. Es así como durante el 78 Salón Internacional Automovilístico de Ginebra con un barril de petróleo que se cotiza a niveles históricos y los controles de emisiones de dióxido de carbono que se endurecen, los protagonistas son: Los automóviles verdes o ecológicos Los que tienen menor tamaño Los que garantizan menor consumo de combustibles Además de la carrera ecológica que todas las marcas quieren liderar, la posibilidad de tener un producto más pequeño es otro desafío del cual ninguna terminal quiere quedar afuera. Algunos casos concretos son: Los fabricantes japoneses ponen el acento en los pequeños autos urbanos que consuman menos combustibles. Nissan presentó el Pivo 2, un prototipo de pequeño auto urbano eléctrico propulsado por una batería de litio-ion, que puede girar 360 grados con un motor en cada rueda. Nissan Pivo 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MfYdas0OiTI Toyota lanzó su modelo iQ, presentado como el más pequeño de cuatro asientos del mercado, y que emite 99g de CO2 por kilómetro. Toyota iQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gyiDm0KyJ_s Daimler anunció el lanzamiento en 2009 del primer Mercedes híbrido gasolina-electricidad, el S400. El fabricante alemán presenta un prototipo híbrido diésel de su 4X4 GLK. BMW eligió presentar toda su gama de coches con las emisiones de CO2 escritas en grandes números en los flancos de los automóviles: de 119 g/km para el modelo 118d a 220 g/km para el todoterreno X6. La tendencia es ahorrar centímetros y gramos. Recordemos el hiperbarato Tata Nano y el proyecto de Franco Macri en el Mercosur, el Chery QQ, que podría significar el primer mini que se fabrique y comercialice desde la región para el mundo. Así la Argentina sumaría otro punto a favor de una industria que se está convirtiendo en la más competitiva. Chery QQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gQ6tiqfbT8A Cita :http://marketing.infobaeprofesional.com

Tienen menos de 30 años y fortunas en sus cuentas bancarias. Su capital está basado en sus ideas. Nacieron en la era digital y supieron aprovechar las innumerables ventajas y posibilidades que les proporcionó la gran red de redes. Quiénes son los creadores de los proyectos más exitosos de la web 2.0 No necesitaron grandes capitales económicos, conocimientos financieros ni tradición de negocios. Sólo supieron aprovechar el momento y combinar su capacidad con las ventajas que brinda la web 2.0. Los unen dos características tan sencillas como sorprendentes: todos ellos tienen menos de 30 años y varios miles de millones a futuro en sus cuentas bancarias. No dan con la talla ni el physique du rol de multimillonario, y muchos de ellos ni siquiera imaginaron, cuando iniciaron sus proyectos, que sus arcas se colmarían de dinero. “Los emprendimientos en Internet parten más de una buena idea, original o creativa que de la acumulación de capital. Muchas de las empresas TIC (no sólo las de Internet) son históricamente nacidas en garages y, por supuesto, para grandes proyectos en la web alcanza con tener una PC y conexión a la red”, señala a infobaeprofesional.com Alejandro Prince, presidente de la empresa de investigación y análisis de mercados de informática y telecomunicaciones, Prince & Cooke. Sus fortunas están calculadas en base a lo que se estima valen sus “ideas”, las ofertas de compra que reciben y a la proyección que los analistas prevén tendrán sus originales iniciativas. Cambio de modelo La afirmación de que una idea vale más que mil palabras se ve definitivamente materializada en el mundo de la web 2.0. En sociedades donde la virtualidad es cada vez más poderosa, la creatividad adquiere especial valor. Mientras antes las fuentes de riqueza se basaban únicamente en lo tangible, hoy la intangibilidad ha logrado convertirse en la estrella del mundo de los negocios. Diez años atrás, los analistas financieros miraban con recelo el desarrollo del Internet, preguntándose si ese novedoso invento llegaría algún día a ser rentable. Lejos de esas preocupaciones, los nacidos en la era digital dejaron las elucubraciones de lado y comenzaron a explorar y explotar las posibilidades que les otorgaba el nuevo medio. Definitivamente, Internet se convirtió en un negocio rentable, y aquellos que supieron aprovechar sus bondades, hoy disfrutan de los beneficios de una industria que mueve millones y cuya proyección a futuro continúa siendo más que optimista. Cuna de millonarios La de la Internet comercial es una historia plagada de compras, ventas y fusiones extraordinarias, estrepitosas caídas y sorprendentes batacazos. Entre 1996 y 2000, la web fue una máquina de generar millonarios. Se calcula que durante esos cuatro años, en Silicon Valley -la meca mundial de la red de redes- veían la luz 64 millonarios por día. La totalidad de estos nuevos acaudalados, no superaban los 30 años. “Internet es un fenómeno etario”, resume Prince a modo de preámbulo a la hora de responder por qué existen tantos jóvenes millonarios producto de la web. “Como empresarios o como usuarios los jóvenes tienen ventajas, los nativos digitales viven esto como algo cotidiano, en vez de racionalizarlo como los viejos que nacimos sin PC y sin Internet”, amplía. Según el especialista, estos nuevos emprendedores se crían o “crean” en ámbitos, como las principales universidades del mundo, donde están en constante contacto con los últimos descubrimientos tecnológicos y en entornos que favorecen el ímpetu emprendedor. “Es un caldo de cultivo”, dice Prince. Sin embargo, aclara que no basta sólo con el lugar, sino que el surgimiento de estos jóvenes millonarios requiere también de ciertas condiciones, “como las que se dan en Sillicon Valley: universidades , fondos, espíritu innovador” Pasión y oportunidad Los expertos en tecnología afirman que, paradójicamente, el éxito de estos proyectos reside en la “casualidad”. La mayoría son iniciativas creadas sin una ambición comercial, nacidas de una necesidad o una afición personal. Otra de las característica que influye notablemente en su éxito es la pasión y el entusiasmo que ponen en su realización quienes lo llevan a cabo. El ejemplo lo da Evan Williams, el creador de Blogger.com en su blog personal: “¿Qué sería de una start-up (empresa en creación) sin sus días repletos de comida basura y sus noches sin dormir, sostenidas gracias a la cafeína?”, se pregunta. Una de las particularidades de estas creaciones es que en general se realizan de a dos, y en la mayoría de los casos la dupla está conformada por un techie fanático y puntilloso, y otro con una mayor visión comercial, que es en definitivamente quien termina llevándose los honores. El gran salto de estos emprendimientos se da cuando las grandes compañías del sector tecnológico, como Microsoft o Google, deciden enfocar sus miradas sobre ellos. La apuesta monetaria que decidan hacer estos gigantes sobre los noveles proyectos marcará el piso de su cotización. De allí en más, todo es cuestión de popularidad y caudal de usuarios. Aquí están, estos son Sus nombres se asocian a proyectos como Facebook, Mozilla y Youtube, y mientras sus cuentas bancarias superan los cientos de millones de dólares, sus edades no sobrepasan la tercera década. Estos son los cinco hijos prodigio más destacados de la web 2.0: Mark Zuckerberg (Facebook), 23 años. A los 19 años desarrolló, junto a un grupo de compañeros, la red social más exitosa de Internet, Facebook. Fue en su dormitorio de la Universidad de Harvard, casa de estudios que luego abandonó definitivamente para dedicarse de lleno a su empresa. Facebook nació el 4 de febrero de 2004 como un espacio de socialización entre Zucker y sus amigos de la universidad. Pero el resultado fue sorprendente: en tan sólo dos semanas, dos tercios de los estudiantes de Harvard se habían adherido al sitio. Rápidamente la red se extendió a otras instituciones: la Universidad de Boston, el MIT, Stanford, Columbia, Yale y Princeton, hasta conquistar gran parte de la red universitaria de Estados Unidos. Hoy su creación está valuada en u$s1.500 millones, lo que convirtió a Zuckerberg en el magnate más joven del mundo y lo ubicó recientemente en el puesto 785 de la lista de los 1.125 magnates más ricos del mundo, elaborada por la revista Forbes. Tanta es la popularidad de esta red social, que incluso Yahoo, Google y Microsoft realizaron muy generosas ofertas para comprar acciones de Facebook, pero ninguno logró satisfacer las expectativas de Zuckerberg. Finalmente, en octubre de 2007 Microsoft compró el 1.6% de las acciones de Facebook. La operación fue de US$240 millones. Andrew Gower (Runescape), 28 años. En 1999, mientras cursaba sus estudios en la Universidad de Cambridge, co-fundó Jagex Ltd, empresa creadora y distribuidora de juegos Java para páginas web. Además es el desarrollador de RuneScape, un famosísimo juego del tipo MMORPG. A un año de su lanzamiento, RuneScape ya contaba con más de un millón de cuentas gratis registradas. En 2002, Jagex lanzó la versión paga del juego, que logró 5.000 suscriptores sólo en la primera semana. Hoy RuneScape cuenta con más de 9 millones de cuentas gratis y más de 1 millón de cuentas pagas. A su vez, más de 6 millones de personas acceden a RuneScape al menos una vez al mes. Se calcula que la fortuna de Gower es de u$s650 millones. Blake Ross y David Hyatt (Mozilla), 22 años. Estos dos desarrolladores de software estadounidenses se hicieron mundialmente famosos por su trabajo en el exitoso navegador Mozilla Firefox, que hoy está valuado en u$s120 millones. Ross además inicio el proyecto Spread Firefox junto a Asa Dotzler y en 2005 fue nominado por la revista Wired con el principal Top Rave Award. A los 15 años, el joven había sido contratado para trabajar como interno en la Netscape Communications Corporation. Recientemente se graduó en la Stanford University. Hyatt trabajó en las comunicaciones de Netscape desde 19977 hasta el 2002, donde además de contribuir con el desarrollo del navegador Mozilla, ayudó en la elaboración de Camino y Firefox. También escribió las especificaciones de los lenguajes de programación XBL y XUL. Estudió en la Rice University y se graduó en la universidad de Illinois. Actualmente trabaja en Apple Inc., donde es parte del equipo de desarrollo responsable del navegador web Safari y el kit de trabajo en grupo Webkit. Chad Hurley (Youtube), 30 años. Es el co-fundador de YouTube, el sitio de videos más grande de Internet. El revolucionario invento nació en febrero de 2005 en un garaje de California. En ese lugar, Steve Chen y Chad Hurley, dos compañeros de Stanford que superaban apenas los veinte años, concibieron la original idea: crear una página web en la que los usuarios pudieran subir sus propios videos. Pese a que el sitio debe enfrentar asiduas y cuantiosas demandas de discográficas y productoras por los contenidos que suben los internautas, ninguna de ellas logró frenar su espectacular crecimiento. En octubre de 2006, Hurley vendió YouTube por u$s1.650 millones a Google. Angelo Sotira (Deviant ART), 26 años. Fundó, junto con Scott Jarkoff y Matthew Stephens, DeviantArt, un lugar para exhibir e intercambiar opiniones sobre trabajos artísticos. El sitio incluye fotografía, diseño digital y literatura, entre otros. Hasta enero de 2008, DevianArt contaba con más de 6 millones de usuarios. Su fortuna se calcula en u$s75 millones Si después de leer la nota ya comenzó a evaluar la posibilidad de inscribirse en un curso de programación o está mirando con buenos ojos la computadora, tenga en cuenta antes el consejo de los que saben. “Hay que buscar un nicho de negocio, mantener la estructura de la empresa muy reducida, ser diferente y sobre todo ser muy ágil”, recomienda Evan Williams en su sitio, como parte de sus “Diez reglas para empresas recién creadas en Internet”. Quién será el próximo? Será algún taringuero??? http://www.infobaeprofesional.com/notas/63499-Jovenes-y-millonarios-el-fenomeno-de-los-nuevos-ricos-de-Internet.html#comentar

Taringueros, quien no ha escuchado alguna vez la placa NEVERMIND, la mas popular de las de Nirvana... Bueno, acá les dejo una nota que encontré sobre el famoso bebé que aparece nadando desnudo en la tapa del Nevermind. (Y es precismente él, quien se considera la estrella porno más grande del mundo) Seguramente los fanáticos de Nirvana apreciarán el valor de este post. Saludos! Nevermind Disc. Spencer Elder "El bebe de Nirvana" Es el bebé más famoso de las últimas dos décadas. Spencer Elder, que ha pasado a la posteridad como el niño de la portada del disco Nevermind de Nirvana, ha confesado que se siente como una verdadera estrella pornográfica por aquella foto. "Es algo espeluznante que tanta gente me haya visto desnudo", ha declarado a la cadena MTV Spencer Elden, hoy un joven de 17 años. "Tengo la sensación de ser la estrella porno más grande del mundo", ha agregado el norteamericano que en 1991 fue fotografiado debajo del agua para un disco que se ha convertido en una referencia obligada del rock contemporáneo. La imagen fue tomada por un amigo del padre del chico, el fotógrafo Kirk Weddle. "Me balancearon en la piscina, tomaron todo un rollo de fotos y listo", ha explicado el joven, cuyos padres cobraron 200 dólares (unos 150 euros al cambio actual) por la sesión fotográfica. No todo es malo El hecho de ser el bebé Nirvana también le ha traído a Elden cosas positivas como un mayor éxito con las chicas. "Tengo que utilizar fórmulas realmente estúpidas, como '¿quieres ver mi pene por segunda vez?'", explica el joven entre bromas. El álbum Nevermind ha vendido más de 10 millones de ejemplares en Estados Unidos y convirtió en millonarios a los miembros de la banda de grunge encabezada por Kurt Cobain, que se suicidó en 1994. Making of Nirvana's "Nevermind" www.cnettv.com/9742-1_53-6870.html

LOS PIQUEMONTOS : Milicias populares al estilo chavista y “pagadas por los chavistas y el gobierno ” irrumpieron en la Plaza de Mayo... El gobierno “ordenó” el retiro de la Policía, así podían avanzar los piqueros. La patota la envió el gobierno contra gente común , incluyendo familias con niños, para demostrar fuerza. El gobierno no entendió que la manifestación fue contra el autoritarismo del gobierno, y este respondió con la patota paga de la ultraizqueirda... Anoche pudo verse a Luis D´ elia, Emilio Pérsico, la Organización HIJOS, la diputada Nacional Victoria Donda insultando a Jorge Fotevecchia entre otros... Una vez mas esta claro lo que decíamos hace algunos años cuando publicamos informes de inteligencia sobre las milicias populares, los financiamientos de estos por parte del gobierno de la Argentina y por el gobierno de Venezuela. Actualmente , Luis D´elia, según una fuentes periodística tendría financiamiento del Gobierno de Irán y se lo puede ver infinidades de veces con miembros de la embajada de Irán . La escalada tendrá que ir en aumento , ya que la intransigencia del gobierno traerá como consecuencia represión y esta heridos y muertos. La diferencia es que el Gobierno no pudo dividir el campo, al contrario unificó la ciudad con la el campo contra el gobierno. Si salen 1 millón de personas a la calle y le cortan rutas en 2500 puntos no hay FFSS ni piqueteros capaz de frenar los cortes . Esto ya esta calculado en los ejercicios prerrevolucionarios que hacían los piqueros allá por el año 2000. Una protesta con cacerola masiva y distribuida , no pude ser reprimida por nadie. Los únicos que podrían frenar la escalada, es la iglesia , ya que podría acercar a los sectores, pero el gobierno tiene una mala relación , lo cual podría llevar al conflicto a acciones impensadas. El panorama es claro, no solo los intendentes estan con los productores, sino las personas de los pueblos y ciudades del interior apoyan al campo. Lo cual traera un enfretamiento muy importante, y puebladas en las rutas . Incendiando cada provincia. Hasta ahora solo Santa Fe y Cordoba , tuvieron la sensatez de llamar al dialogo, mientras otras provincias son “cajerodependientes” de Cristina, pero les amenaza con incediar cada pueblo del interior. El error fue de la presidenta , y esta es la consecuencia de los hechos acaecidos. Por ahora se están frenando los tractores que vienen hacia la capital, por parte de las policías y gendarmería. El dato : jueves a las 18 en Parque Norte, en apoyo al Gobierno y en repudio al lock out patronal agropecuario. La oradora central será la presidenta Cristina Fernández. Lo informó el intendente de Florencio Varela, Julio Pereyra, tras una reunión con el ex mandatario en Puerto Madero. Cita:http://www.seprin.com/portal2/portal/mostrar.php?subaction=showfull&id=1206548876&archive=&start_from=&ucat=4&