4788369

Registrate y eliminá la publicidad! bueno aca les dejo los q han sido mis ultimas 3 modificaciones hechas a autos...en el mundo del tuning digital espero q les guste... empesemos a ver: Chevrolet HHR original: modificado: Alfa Romeo Mito original: modificado: Peugeot 206 original: modificado:

BUENO CON MOTIVO A QUE ESTOY BUSCANDO UN AUTO PARA COMPRARME ME HE PUEsTO A AVERIgUAR SOBRE LA VERSION I.A.V.A QUE LANZABA FIAT QUE TRAIDO A LA ACUTALIDAD SERIA LOS GT.. Y DEMAS... BUENO LES PASO A CONTAR.. . La leyenda se empezó a forjar a principios de los 70’ donde de oficializó en conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, quedo constituida La Empresa IAVA S.A.C.I.F. y M. ( Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ), Sociedad formada con capital mayoritario de Los Concesionarios Fiat y participación minoritaria de la propia Fiat . El directorio de esta Prestigiosa Empresa, la cual entraba en la Historia del Automovilismo Argentino y en la de mucha gente; La presidía el Sr. Gerónimo Grossi, en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi. La misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez – Buenos Aires. Y desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100 donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos : filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber 40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico, en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria butaca inflable (opcional) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus novedosas llantas de aleación liviana (IAVA) que aumentaban 62 mm la trocha del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”, entre otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70. Siguiendo el desarrollo en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión (Doble Línea) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto. Ya casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica y extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA si el 128TV ( 1972 a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa, el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP. “Un dato relevante los IAVA por litro de cilindrada tenían 79,13 cv / l la Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv / l, sin comentarios, sorprendente no?” Versiones Limitadas 128 TV 100 y 102 HP Acá nos encontramos con dos furias sobre ruedas128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas ) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron 50 u. aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes, pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas en vez de dos un caño! 128 TV 1300 102 HP (Europa) esta versión es derivada del Europa solo se fabricaron 60 unidades aproximadamente, exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la modificaciones ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber 40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y furioso de la gama un misil! Siguiendo la narración de la leyenda a principios de los 80 aparece el hermano menor de la familia el 133 T con sus 903 c.c. hizo vibrar a mas de uno con sus 50 HP, con su estética deportiva, con su faldón, alerón su salida de escape, con su tablero deportivo su volante su comportamiento consiguió enamorar a todos los amantes de los fierros, luego apareció la versión 133 TOP con algunas modificaciones estéticas pero con el mismo espíritu, a mi entender no tuvo el reconocimiento merecido y tiene un porque por la aparición del hermano malo de la leyenda el 147 SORPASS0, cuentan que hasta Dios quería manejarlo, IAVA lo denonomaba un coche inter semaforo era intratable, si con la mecánica del 128 IAVA puesto en un 147 volaba, con 90 HP y un peso menor, caño de verdad, con un facha única con su spoiler, alerón la combinación de líneas y de dos colores era una belleza lista para correr, solo se fabricaron 404 unidades, solo aproximadamente salieron 60u. Con la linea amarilla en vez de la tradicional negra en el color rojo. Versiones Limitadas Kikito : salido en la década del 70 con su carrocería de fibra, similar a un buggy, con mecánica de 128 TV y caja de 4 de Fiat 600 era un pequeño diablito ideal para la playa y terrenos agrestes. Berlinetta Coupe : salida a finales de los 70 solo se fabricaron 2 unidades echas artesanalmente en fibra de vidrio con mecánica de 128 TV 1300 levado a 1500 c.c. y con caja de 5ta. De belleza inigualable con todo el confort, un sueño una Ferrari Argentina. Coupe Fiat 125 : su aparición a finales de los 70 dicen que se fabricaron alrededor de 15 unidades, hermosa poseía un alerón de fibra y un spoiler, dos franjas en sus laterales, llantas 6 pulgadas, volante tres rayos entre otras cosas, mecánicamente filtro de aire carburador de apertura simultanea, múltiple y escape especial, amortiguadores reforzados hacían de esta belleza un verdadero bombazo. Super Europa 1300 Personal : de este modelo no se conoce mucho dice que salieron a luz solo 6 unidades con la mecánica del 128 TV y con caja de 5ta. Solo que este modelo se apunto mas en el confort, sigue al día de hoy siendo una incógnita, cabe destacar ya fabricado por IAVA y Sevel. Duna SCX : ya entrada la década del 90 dicen que fue el último modelo, se calcula que se fabricaron no mas de 100 unidades motor 1500 algo de 100 HP, y con modificaciones internas y externas que lo diferenciaban del Duna de serie, un dato importante en sus llantas planas de aleación encontramos grabado la sigla IAVA, este modelo también fue de IAVA y Sevel. A CONTNUACION LES DEJO IMAGENES DE LAS VERSIONES I.A.V.A: fuete: iava san juan

bueno aca les dejo algunos de mis ultimos chop espero q les guste: bmw z3 coupe: base: chop: seat leon: base: chop: golf mk3: base: chop: hyundai genesis: base: chop: espero q les hallas gustado. en la semana estoy subiendo varios mas saludos

Nuevo Renault Symbol. Renault presenta, en primicia mundial en el Salón de Moscú, el Nuevo Renault Symbol, primer berlina tricuerpo del plan Contrato Renault 2008. este nuevo modelo ha sido diseñado para satisfacer las expectativas de la clientela en mercados automóviles de los más dinámicos como el de Rusia o el de Turquía. Nuevo Renault Symbol es el fruto de la colaboración internacional entre los equipos de ingeniería de Renault. Una colaboración estrecha entre todas las ingenierías de Renault y una calidad al mejor nivel. Nuevo Renault Symbol ha sido desarrollado en 26 meses. Gracias a las tecnologías digitales (maquetado, simulaciones dinámicas) empleadas en todas las fases del proyecto, las economías han afectado tanto a los plazos como a los costes. En total, el coste total de Nuevo Renault Symbol alcanza los 100 millones de euros. Esta suma integra las inversiones industriales en a factoría. La utilización de la base rodante del anterior Clio es una referencia en su segmento en confort y comportamiento y ha permitido recortar los plazos de diseño asegurando a la vez un nivel de economía muy elevado. Si Clio Symbol era un derivado del anterior Clio, Nuevo Renault Symbol es, sin embargo, un nuevo modelo. Ha sido diseñado conjuntamente por los equipos de ingeniería Renault basados en el Tecnocentro (Francia), en Turquía y en Rumanía y se fabrica en la factoría Oyak-Renault de Turquía. Esta factoría se encuentra al mejor nivel de calidad del grupo Renault. Certificada ISO 9001 e ISO 14001, utiliza los estándares del Sistema de Producción Renault (SPR). La gestión de la calidad pasa igualmente por la gestión de la diversidad en esta factoría que fabrica cinco carrocerías diferentes en la misma línea. La capacidad de producción máxima de la factoría de Bursa es de 360.000 vehículos en 3 turnos para los cinco vehículos fabricados (Nuevo Renault Symbol, nuevo Clio 3 y 5 puertas, Clio Grand Tour y Megane Sedan). Un vehículo al servicio del crecimiento fuera de Europa La elección de la factoría de Bursa se impuso en el proyecto con el fin de producir el vehículo lo más cerca de los mercados en que se va a comercializar. Rusia, Turquía, Rumania y Argelia son los mercados importantes de este modelo. En total, estos mercados deberían absorber más del 80% del volumen y el resto de la producción está destinado a los mercados de países de Europa Central y Oriental, medio oriente y Africa. Este nuevo tricuerpo está destinado a los mercados del automóvil que están experimentando un fuerte crecimiento. Entre 2000 y 2007, los mercados BRIC (Brasil, Rusia, India y Corea) han crecido un 176%. Los nuevos mercados de crecimiento como el Magreb y Turquía han aumentado en un 87% y en cuanto a los mercados maduros (Europa occidental, América del Norte o Japón) han retrocedido en un 4,5 %. Las previsiones muestran que esta tendencia puede acentuarse incluso más en un futuro próximo. En un entorno competitivo, fuertemente renovado, Nuevo Renault Symbol dispone de numerosas bazas para imponerse, comenzando por las prestaciones de la marca en el segmento. El éxito comercial del Clio Symbol no se ha reducido desde 2000 con más de 600.000 unidades vendidas en total. Ha sido el vehículo más vendido en Turquía en 2007. A finales de 2008, Clio Symbol es el líder de su segmento en Turquía y segundo en Rumania, Marruecos y Argelia. Nuevo Renault Symbol, “sobre medida” para los mercados Nuevo Renault Symbol se beneficia de la organización por regiones que Renault ha puesto en marcha desde 2006. Esta organización se apoya en reuniones periódicas de los actores principales que representan a las direcciones centrales, permitiendo tomar decisiones con una gran reactividad, lo más próximo a las necesidades de los mercados. La Región Euromed ha estado implicada en el desarrollo del proyecto, fundamentalmente en el momento de la definición de producto y de las previsiones comerciales. Las encuestas a los clientes y la toma de datos sobre el terreno, realizadas al comienzo del proyecto, han permitido analizar precisamente al segmento con el fin de proponer un vehículo que esté perfectamente adecuado a las expectativas del cliente. Otros criterios importantes han aparecido como imponderables, el diseño exterior y el coste de uso (consumo y mantenimiento). Si las diferencias subsisten de un mercado a otro, las características de una clientela tipo del Nuevo Renault Symbol se llevan al proyecto. El comprador es a menudo un hombre que busca un vehículo espacioso para su familia, confortable, fácil de mantener, para una utilización polivalente (transportar la familia o acudir al trabajo). Este cliente busca la mejor relación calidad / precio de un vehículo que, además de ser bonito, sea seguro. La imagen de marca le importa igualmente. Nuevo Renault Symbol es la primera etapa en la constitución de una gama tricuerpo para Renault. Permite a la marca apoyarse sobre los miles de clientes satisfechos de Clio Symbol y de conquistar nueva clientela gracias a su diseño estatutario y a su coste de utilización muy competitivo. El lanzamiento comercial se llevará a cabo entre los meses de septiembre y noviembre de 2008, en la mayoría de los mercados. Poder de seducción y elegancia Con una parte delantera estatutaria y un perfil armonioso, Symbol sugiere refinamiento y elegancia. En el interior, el conductor y los pasajeros son recibidos en un habitáculo confortable y cuidado. Una silueta elegante y estatutaria Nuevo Renault Symbol es un nuevo tricuerpo de líneas seductoras. Calzado con unas ruedas de 14 o 15 pulgadas, las proporciones están equilibradas con una longitud de 4,26 metros y una altura de 1,43 metros. El diseño de los faros delanteros y los retrovisores a color carrocería (salvo en los niveles bajos de equipamiento) refuerzan el carácter estatutario de la parte delantera. El perfil armonioso evoca el universo de las berlinas de prestigio. La adopción de un tercer cristal lateral, procura una excelente visibilidad. En la parte trasera, las líneas son robustas. El paragolpes trasero de color carrocería y los pilotos envolventes refuerzan esta percepción. El refinamiento se sugiere por la presencia de cromados sobre el embellecedor de calandra, la banda trasera y las empuñaduras exteriores (en función de niveles de equipamiento). Nuevo Renault Symbol puede recibir un alerón trasero (en accesorio) y llantas de aluminio de 15 pulgadas que le confieren aspecto dinámico. Un habitáculo cuidado y confortable En el interior, la seducción y la calidad son igualmente percibidas. El habitáculo del Nuevo Renault Symbol aporta a sus ocupantes una sensación de confort, bienestar y practicidad. El tablero de bordo gana en elegancia con la baguette interior que le da un toque de refinamiento. El cuadro de instrumentos dispone de un cuenta vueltas, diferentes testigos e informaciones proporcionadas por el ordenador de bordo. El pomo de mando de la caja de velocidades cae a mano del conductor. El volante con un reborde cromado (según versiones) y el asiento del conductor pueden ambos regularse en altura. Un vehículo económico en su utilización Nuevo Renault Symbol es un vehículo verdaderamente económico en su utilización. Su gama de motores de última generación ofrece altas prestaciones, es sobria y respetuosa con el medio ambiente. Los motores 1.5 dCi 85 CV y 1.2 16v 75 CV proporcionan así el mejor consumo de su categoría, tanto en Diesel como en gasolina, con un consumo respectivo de 4,3 litros / 100 kms (116 gr / km de emisiones CO2) y de 5,9 litros cada 100 kms (140 gr/km de CO2). Una sobriedad al mejor nivel Nuevo Renault Symbol se distingue por un reducido consumo, al mejor nivel del segmento. El motor de ciclo Diesel 1.5 dCi de 85 CV y la versión de gasolina 1.2 16v 75 CV se benefician, cada cual en su categoría, de un nivel de consumo y emisiones de CO2 récord para un vehículo tricuerpo de este tamaño. Respectivamente consumen 4,3 litros 100 kms en ciclo mixto (116 gr/km de CO2) y de 5,9 litros en gasolina (140 gr/km de CO2). Para lograr estos consumos tan reducidos, los ingenieros de Renault han trabajado particularmente sobre la aerodinámica (SCx=0,691) y sobre la reducción de pesos. De esta manera, la versión equipada con el motor 1.2 16v 75 CV pesa solamente 904 kg, lo que permite una relación prestaciones / consumos al mejor nivel. Nuevo Renault Symbol contribuye así al compromiso “120 – 140” del Contrato Renault 2009. Renault se ha comprometido a vender en 2009 un millón de vehículos que emitan menos de 140 gr/km de CO2, de los que un tercio, emitirán menos de 120 gr/km. Una gama de motores que concilia prestaciones y economía Nuevo Renault Symbol utiliza motores de última generación. Equipando a las versiones de entrada de la gama Renault Twingo, Clio y Modus, se encuentran al mejor nivel del mercado en términos de consumo, prestaciones y acústica. Según el país y los niveles de equipamiento, la gama de los motores de gasolina se compone de los motores 1.2 16v de 55 kW (75 CV), 1.4 de 55 kW (75 CV), 1.4 16v de 72 kW (98 CV) y el 1.6 de 16v de 77 kW (105 CV). En cuanto a ciclo Diesel, el 1.5 dCi se encuentra disponible en dos escalones de potencia: 48 kW (65 CV) y 62 kW (85 CV). En función del país de comercialización, los motores responden a las normas anti contaminantes Euro1, 3 o 4. Una caja automática Proactiva de cuatro marchas estará disponible en los dos motores de gasolina más potentes. Una conducción con total serenidad Nuevo Renault Symbol ofrece una calidad de vida a bordo y un confort de referencia. Este nuevo vehículo utiliza la base rodante del anterior Clio, reconocida por conciliar confort y excelente comportamiento en carretera. Los pasajeros son recibidos a bordo en un habitáculo bien insonorizado. El confort térmico ha sido estudiado para responder a una gran diversidad de climas, calor y frío extremos. Un excelente comportamiento en carretera. El comportamiento del Nuevo Renault Symbol es siempre previsible, en cualquier circunstancia, incluso sobre suelo mojado. La base rodante del anterior Clio, el ancho de la vía delantera (1,41 m) y la batalla larga (2,47 m) garantizan una estabilidad y un comportamiento en carretera sano y agradable, que pone al conductor al abrigo de sorpresas. La estabilidad en carretera se conjuga en torno a dos ejes: seguridad y confort. En la parte delantera, es del tipo Mac Pherson con amortiguador hidráulico y muelle helicoidal, mientras que una barra estabilizadora participa en el dominio de los balanceos. Es de 23 mm sobre los modelos equipados con motor de gasolina de 75 CV (1.2 16v y 1.4) mientras que para los demás modelos, este diámetro pasa a ser de 24 mm. El reglaje de las suspensiones ha sido optimizado con el fin de ofrecer un mejor comportamiento rutero y de un confort acentuado. El tren trasero con forma de H y perfil de deformación programado es compacto y ligero. Para el filtrado y confort, viene equipado con amortiguadores ubicados verticalmente y con muelles helicoidales de flexibilidad variable. Estos mismos muelles se han filtrado al nivel de sus soportes superiores e inferiores por elementos en caucho con el fin de limitar la transmisión de vibraciones de la carrocería al habitáculo. Un frenado eficaz Para garantizar un eficaz frenado, Nuevo Renault Symbol recibe unos discos de freno plenos o ventilados (con un diámetro de 238 o 259 mm) según las modificaciones. En la parte trasera, los tambores de 8 pulgadas equipan la mayoría de las versiones. El nuevo vehículo puede recibir un sistema ABS (anti bloqueo de ruedas) con un repartidor electrónico. La dirección asistida favorece un guiado preciso y refuerza la percepción de seguridad sobre la carretera o a velocidad más elevada. Una insonorización al mejor nivel Las emisiones sonoras y vibratorias del Nuevo Renault Symbol se sitúan al mejor nivel de los de su categoría. La utilización de la plataforma del anterior Clio garantiza un habitáculo bien insonorizado. Una junta de parabrisas, espumas y absorbentes específicos, situados a la altura del tablero de bordo y del cuadro de instrumentos, reducen el ruido y las vibraciones del grupo motriz en el habitáculo e igualmente hacia el exterior. La adición de materiales de insonorización como los paneles de espuma más gruesos, participan en la reducción de ruidos aerodinámicos y de rodadura. Un excelente confort térmico El confort térmico ha sido estudiado para responder a las exigencias climáticas de numerosos países. El recorrido de los conductos de ventilación ha sido diseñado específicamente para lograr alcanzar una temperatura rápida en las fases de arranque, principalmente en condiciones de calor o frío extremos. En función de los países, Nuevo Renault Symbol dispone de sistemas de aire acondicionado para una producción de frío rápidamente y de manera eficaz (opción). O una climatización regulada que permite mantener una temperatura constante en el habitáculo (opcional). Asimismo dispone de un sistema de producción de aire caliente muy potente y de un desempañado de altas prestaciones con un flujo de aire cálido homogéneo que llega rápidamente a todo el parabrisas. El motor 1.5 dCi viene equipado con calentadores. Esta calefacción eléctrica adicional mejora la velocidad de desempañado y de la calefacción. Es preciso tener en cuenta que en algunos países como en Rusia, el respaldo de los asientos delanteros puede venir equipado de calefacción. Practicidad y seguridad al mejor nivel Nuevo Renault Symbol se adapta a la diversidad de situaciones de utilización gracias a su maletero generoso (506 litros) y práctico: vacaciones en familia, utilización profesional o fines de semana en el campo. Este nuevo vehículo es un coche sin compromiso sobre la seguridad que garantiza una protección óptima para todos los ocupantes. Un maletero grande y práctico Nuevo Renault Symbol ofrece uno de los maleteros más generosos de la categoría. El volumen es de 506 litros, el piso es plano y la anchura del cofre (superior a 1.10 m) responde a las necesidades de cada cual: vacaciones en familia o fin de semana en el campo. Este nuevo tricupero dispone de amplias bolsas de acondicionamiento en las puertas delanteras y traseras (según versiones). El tablero de bordo contiene la guantera cerrada de 6 litros. Este conjunto puede venir completado según las versiones por huecos vacía bolsillo en los respaldos de los asientos delanteros. Un sistema de protección eficaz. Nuevo Renault Symbol se beneficia de la experiencia de Renault en materia de seguridad. Para garantizar una protección óptima de todos los ocupantes, este nuevo tricuerpo propone numerosos dispositivos que comienzan por el empleo de materiales como las chapas de muy alto límite elástico. Aseguran una mejor resistencia del habitáculo limitando las deformaciones, principalmente en las que se refieren al choque frontal. La estructura reforzada es de deformación programada en caso de colisión. La cuna soporte y la traviesa extrema han sido optimizadas. En caso de choque lateral, los refuerzos laterales anti intrusión sobre las puertas delanteras y traseras protegen los ocupantes. Un airbag conductor equipa de serie al Nuevo Renault Symbol. Este dispositivo puede completarse con un airbag de pasajero delantero y dos airbags laterales de tórax (disponibles, según versiones) que aseguran una protección suplementaria para los ocupantes en caso de choque lateral. El dispositivo de retención puede enriquecerse igualmente con pretensores pirotécnicos en las plazas delanteras asegurando así un mantenimiento óptimo. Nuevo Renault Symbol dispone de 5 cinturones de 3 puntos. Disponen en la parte delantera de limitadores de esfuerzo destinados a proteger mejor el tórax. Según las versiones, estos cinturones de 3 puntos se completan por un reglaje en altura que posibilita optimizar el confort y el mantenimiento del cuerpo en caso de colisión. Los reposa cabezas regulables delanteros y traseros (en función de los niveles de equipamiento) se han diseñado para evitar un traumatismo en las vértebras cervicales en caso de choque trasero brutal. Esta configuración mejora la posición de la espalda, la sujeción al asiento y el confort de la cabeza. Finalmente, en materia de seguridad niños, este nuevo vehículo viene equipado en serie con anclajes isofix en las plazas laterales traseras y la condenación de las puertas traseras para evitar su manipulado por los niños.