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Bueno amigos en este post encontrarán característcas y curiosidades de los primeros aviones a reacción del mundo, dispuestos en orden cronológico... Bueno empecemos: Coandă-1910: El Coandă-1910, diseñado en Rumania por Henri Coandă en 1910, fue el primer prototipo experimental de avión de reacción, aunque se desconoce si realmente voló. Se exhibió en la Segunda Exhibición Aeronáutica Internacional -actual Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget- en el Gran Palacio de París desde octubre a noviembre. Este fue el primer intento de construir un avión a reacción. Características: No se dispone de mucha info sobre sus capacidades pero se estima que alcanzaría los 80 Km/h, si es que alguna vez voló. Foto: Heinkel He 178: Fue el primer avión en el mundo que remontó el vuelo propulsado por un turborreactor. Siendo un diseño estrictamente experimental de la firma alemana Heinkel, voló casi dos años antes que el Gloster Meteor británico, dando origen a una nueva etapa en el desarrollo de la aviación. Se lo puede considerar el primero en ofrecer un uso práctico del motor a reacción, no siendo el primer aeroplano en usarlo. De la mesa de diseño de los gemelos Siegfried y Walter Günter nació un pequeño aeroplano de alas rectas de madera, montadas en la parte superior de un fuselaje metálico, con el motor a reacción colocado dentro del mismo complementado con una toma de aire frontal y un tren de aterrizaje retráctil (fijado con pernos en el vuelo inicial) y con rueda de cola. Su motor se desarrolló a partir de los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, quien en 1936 presentó a la firma un bosquejo para la construcción de un motor a reacción centrífugo que se convertiría en el motor HeS 3b el cual alcanzaba en sus etapas iniciales un empuje efectivo de 340 kgf. Curiosidades: Cinco días antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, el 27 de agosto de 1939, el He 178, pilotado por el capitán Erich Warsitz, sobrevoló el aeródromo de la factoría en Rostock-Marienehe. Los resultados del primer vuelo entregaron una velocidad máxima de 698 km/h, muy superior a la de los aviones a pistón del momento, y una velocidad crucero de 584 km/h. Sin embargo, debido a que los militares alemanes estaban convencidos de que el conflicto recién iniciado podía ganarse con las armas convencionales disponibles y el conservadurismo acerca del diseño en general del avión demostrado por ellos, no se mostró ningún interés oficial en la expansión del nuevo concepto. Pero Heinkel era obstinado y se decidió a emprender, con su propio capital, la construcción de un caza a reacción: el Heinkel He 280. Características: Tripulación: 1 Longitud: 7,48 m Envergadura: 7,20 m Altura: 2,10 m Superficie alar: 9,1 m² Peso vacío: 1.620 kg Peso cargado: 1.998 kg Planta motriz: 1× Heinkel HeS 3. Empuje normal: 4,4 kN de empuje. Velocidad máxima operativa (Vno): 698 km/h (434 MPH; 377 kt) Radio de acción: 200 km (Notese que no tenia capacidad para volar grandes distancias) Fotos: Gloster E.28/39 El Gloster E.28/39 (también conocido como Gloster Whittle, Gloster Pioneer o Gloster G.40) fue el primer avión de reacción en volar en el Reino Unido. Desarrollado para probar la nueva turbina de gas de Frank Whittle, los resultados de las pruebas influenciaron el desarrollo del avión de combate Gloster Meteor. La turbina de gas W.1, diseñada por Frank Whittle y construida por Power Jets Ltd bajo contrato del Ministerio del Aire concedido en marzo de 1938, necesitaba una célula de experimentación real, por lo que el 3 de febrero de 1940 se remitío a Gloster la especificación oficial E.28/39, requiriendo un diseño de caza con el peso y el espacio necesarios para instalar cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm y la proyectada planta motriz, aunque el armamento no sería instalado en el avión experimental. El contrato cubría la construcción y desarrollo de dos ejemplares del Gloster E.28/39, con tren de aterrizaje triciclo escamoteable y aterrizador delantero totalmente orientable. Las siglas E.28/39 designaba la vigésimo octava especificación experimental (E) realizada por el Ministerio del Aire en 1939. Características: Gloster E.28/39 2º prototipo Dimensiones Longitud: 7,72 m Envergadura: 8,84 m Altura: 2,82 m Superficie alar: 13,61 m² Pesos Vacío: 1.309 kg Máximo en despegue: 1.700 kg Carga alar máxima: 124,90 kg/m² Planta motriz: un turborreactor Power Jets W.2/500 de 3,8 kN de empuje. Rendimiento Velocidad máxima: 750 km/h a 3.050 m Alcance máximo: 660 km Techo de servicio: 9.755 m Velocidad de ascensión: 6,9 m/s Relación empuje-peso: 0,23 Fotos: [http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/FrankwhittleE28-39farnborough.jpg] Heinkel He 280: El Heinkel He 280 fue el primer avión de caza a reacción del mundo, el primer proyecto de este tipo que culminó en un aparato que era algo más que un avión experimental. Desarrollado en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, fue inspirado por el énfasis de Ernst Heinkel en investigar el vuelo a altas velocidades y construido con base a la experiencia de la compañía Heinkel con el prototipo a reacción He 178. Fueron construidos nueve aparatos pero no llegó a entrar en servicio operacional. A pesar de poseer características de diseño muy adelantadas a los cazas de su época, el 27 de marzo de 1943 el Ministerio del Aire del Reich tomó la decisión de abandonar toda actividad de desarrollo del proyecto en vista de la superioridad técnica demostrada por el Messerschmitt Me 262. Características: Tripulación: 1 piloto Longitud: 10,4 m Envergadura: 12,2 m Altura: 3,06 m Superficie alar: 21,5 m² Peso vacío: 3.215 kg Peso cargado: 4.280 kg Peso máximo al despegue: 4.300 kg Planta motriz: 2× Turborreactor Heinkel HeS 8. Empuje normal: 5,9 kN (599 kgf; 1.320 lbf) de empuje cada uno. Velocidad máxima operativa (Vno): 820 km/h Alcance: 370 km (No hay gran mejoría con respecto al anterior modelo de Heinkel) Techo de servicio: 10.000 m (32.000 ft) Régimen de ascenso: 1.145 m/min (3.756 ft/min) Fotos: (Sin cubierta del motor) Bell P-59 Airacomet: La realización de los prototipos XP-59A fue iniciada por la Bell Aircraft Corporation en septiembre de 1941; el primer avión voló el 1 de octubre de 1942, siendo el primer avión de reacción norteamericano en volar. La innovación del motor a reacción llegó a EE.UU. a través de una serie de trabajos sobre el desarrollo del turborreactor realizados por el británico Frank Whittle, que se remitieron a EE.UU. como parte de un convenio de intercambio tecnológico, con el propósito de acelerar el fin de la Segunda Guerra Mundial. A causa de la proximidad geográfica entre la Bell Aircraft Corporation y las instalaciones de la General Electric, se eligió a aquella compañía para diseñar y construir un caza accionado por la primera turbina de gas construida en Estados Unidos. El 312º Group de caza de la USAAF, una unidad formada especialmente para vuelos de prueba, efectuó la evaluación de estos aviones, concluyendo que las prestaciones que ofrecía el P-59 eran inadecuadas y la plataforma de tiro era inestable. Como consecuencia e ello, no se construyó ningún ejemplar más. Con un notorio indicio de confidencialidad, el primer Bell XP-59A salió de la factoría con una hélice de cuatro palas en el morro, la cual era falsa, y estaba destinada desviar la atención de los espías. Estos aviones eran inferiores al Gloster Meteor británico o al Me 262 alemán, tanto en prestaciones como en armamento. Más tarde la compañía Lockheed construiría su primer avión operacional de caza a reacción, el P-80 Shooting Star , el P-59 fue retirado al poco tiempo, siendo el único avión de reacción norteamericano que voló durante la Segunda Guerra Mundial. Características: Tripulación: 1 Longitud: 11,62 m Envergadura: 13,87 m Altura: 3,66 m Superficie alar: 35,84 m2 Peso vacío: 3.704 kg Planta motriz: 2× Turborreactor General Electric J-31-GE-5. Empuje normal: 907 kg de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 658 km/h 10.760 m Radio de acción: 644 km Alcance en ferry: 700 km Techo de servicio: 14.100 m Régimen de ascenso: 770 m/min Armamento Armas de proyectiles: cañon M4 de 37 mm Otros: 3 ametralladoras 12,7mm en el morro Foto: Messerschmitt Me 262: El Messerschmitt Me 262, fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. Sin embargo, también fue utilizado para otras tareas incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturno. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47. Curiosidades: El Gloster Meteor nunca entró en combate con el Me 262, ya que los británicos consideraban su desarrollo un secreto muy valioso para arriesgar su pérdida en territorio enemigo. Así que su misión principal consistió en defender el Canal de la Mancha. Desde cualquier aspecto observable, el Meteor quedaba en segundo lugar. Con un armamento de menor calibre era además 210 km/h más lento, pesaba 690 kg más sin carga útil, tenía una potencia inferior en 250 kgf de empuje y por tanto una relación empuje/peso menor. Características: Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento y caza nocturno) Longitud: 10,6 m Envergadura: 12,6 m Altura: 3,5 m Superficie alar: 21.7 m² Peso vacío: 3.795 kg Peso cargado: 6.473 kg Peso máximo al despegue: 7.130 kg Planta motriz: 2× turborreactores Junkers Jumo 004 B-1. Empuje normal: 8,8 kN (897 kgf; 1.978 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): 870 km/h (541 MPH; 470 kt) (Una maaaasa) Alcance: 1.050 km (567 nmi; 652 mi) (otro gran logro) Techo de servicio: 11.450 m (37.566 ft) Régimen de ascenso: 20 m/s (3.937 ft/min) con un peso máximo de 7.130 kg Armamento: Cañones: 4× MK 108 de calibre 30 mm Bombas: 2× bombas de 250 kg o 500 kg (versión A-2a) Cohetes: 24× cohetes R4M de 55 mm Fotos: Gloster Meteor: El Gloster Meteor fue el primer avión de combate a reacción de la RAF, puesto en servicio solo semanas después del Messerschmitt Me 262, en agosto de 1944. La entrada en servicio del Meteor, en la fase final de la II Guerra Mundial, colocó a la RAF durante unos cortos años a la vanguardia de la aviación caza de su tiempo. Este notable reactor tuvo una larga vida operativa, que se prolongó hasta principios de los años sesenta. Curiosidades: En virtud de la onerosa deuda externa inconvertible que Inglaterra había contraído durante la Segunda Guerra Mundial, durante el gobierno del General Juan Domingo Perón la Fuerza Aérea Argentina adquirió 100 Meteor MK IV. 32 de ellos participaron el 16 de junio de 1955 en los incidentes que llevaron al Bombardeo de la Plaza de Mayo, tanto en el bando Leal al gobierno como del Rebelde. Durante la defensa de Buenos Aires se produjo un combate aéreo entre una escuadrilla de interceptores Meteor Leales al mando del 1er. Tte. Juan García (volando el Meteor matrícula I-039), 1er. Tte. Mario Olezza (I-077), 1er. Tte. Osvaldo Rosito (I-090) y el Tte. Ernesto Adradas (I-063), frente a las máquinas Rebeldes AT-6 Texan, pilotadas por Tte. de Corbeta Máximo Rivero Kelly y el guardamarina Armando Román (0352/3-A-23). El combate se produjo a baja altura sobre el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y el Río de la Plata, cayendo el Texan del Rebelde Román bajo los cañones de Adradas. Román pudo saltar en paracaídas cayendo al río y Adradas logró el primer derribo de la FAA y el primer derribo realizado por un reactor en el Continente Americano. Características: Tripulante: 1 Capacidad: 1 Largo: 12,5 m Largo de alas: 13,1 m Alto: 4 m Área de alas: 34,7 m² Vacío: 3,69 t Cargado: 6,22 t Máximo torque: 6,26 t Planta de potencia: máquina(s), 2 × Rolls-Royce W.2B/23C Welland I turborreactores, a 7,56 kN Rendimiento Velocidad máxima: 670 km/h (no mucho mas que aviones a hélice de la guerra como el p-47 thunderbolt) Rango: 1.610 km Autonomía: 1:15 horas Fotos: Nakajima J9Y: Se trataba originalmente de un prototipo de bombardero desarrollado en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial. Su diseño se basó en el del Messerschmitt Me 262,2 pero con tamaño un 20 % menor. Algunos elementos de diseño eran más convencionales que en su modelo, como unas alas sin la ligera flecha del alemán, o un timón recto, en lugar de triangular, pero el Kikka añadió la innovación de las alas plegables, para facilitar su entrada en túneles y cuevas y protegerlo así de bombardeos. El Kikka tan sólo realizó un breve vuelo de prueba sin retraer el tren de aterrizaje el 7 de agosto de 1945. Usando cohetes RATO para asistir el despegue en el segundo vuelo, cuatro días después, el incorrecto ángulo2 en que se encontraban imposibilitó la maniobra, y tras abortar el despegue el avión resultó dañado al salirse de la pista. Poco después finalizó la guerra, y se detuvo el desarrollo del aparato. Se construyeron dos prototipos, y entre 182 y 25 aparatos se encontraban en construcción en ese momento. Curiosidad: El avion ha sido desarrollado en base a un me 262 cuyas partes fueron transladadas desde alemania en un submarino alemán por un acuerdo de intercambo de tecnologías. Características: Longitud: 11.50 m Ala: 13.70 m Altura: 4.05 m Área Ala: 25.0 m ² Peso: 7,000 kilogramos Peso Vacío: 4,500 kilogramos Motor: 2 x Ishikawajima Ne-130 Turbojet, 908 kgf ( 8.90 kN) o Nakajima Ne-230 Turbojet, 885 kgf (8.68 kN) Velocidad máxima: 852 kilómetros/h (Ne-130), 812 kilómetros/h (Ne-230) Autonomía: 980 kilómetros Techo de Servicio: 12,000 + m Armamento: 2 Ametralladora Ho155 de 30 mm o 2 Ametralladora Ho5 20 mm (para la Marina) Foto: Lockheed P-80 Shooting Star: El P-80 fue el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos, un diseño bastante convencional aparte del motor de turbina y el ala de flujo laminar. A finales del conflicto cuatro máquinas estaban en Europa listas para el combate pero no llegaron a realizar ninguna misión. En 1939, el equipo de diseño de Kelly Johnson , en Burbank , California, propuso a las autoridades militares la construcción de un caza a reacción, el L-133 que resultaría anulado por la falta de una planta motriz y la indiferencia burocrática. Pero poco después, presionada por las exigencias de guerra, la USAAF solicitó a Johnson que produjese el nuevo diseño XP-80 en 180 días. A pesar del optimismo con que el equipo comenzó su trabajo, nunca llegaron a sospechar que el producto de la inventiva de Kelly se convirtiese no sólo en el caza F-80, sino también en el T-33, el entrenador a reacción más difundido de Occidente y en el también formidable interceptador Lockheed F-94. Curiosidades: Se llegó a diseñar una versión de este caza en la que el piloto iba acostado boca abajo (1ra foto). Luego de la guerra este caza fue utilizado de la guerra de corea hasta ser reemplazado por el f-86 sabre. Características: Tripulación: 1 Longitud: 10,49 m 34 ft 5" Envergadura: 11,81 m 38 ft 9" Altura: 3,43 m 11 ft 3" Superficie alar: 22,07 m²237,6 ft² Perfil alar: 6,37 Peso vacío: 3.819 kg 8.420 lb Peso cargado: 5.738 kg 12.650 lb Peso máximo al despegue: 7.646 kg 16.856 lb Planta motriz: 1× turborreactor centrífugo Allison J33-A-35. Empuje normal: 24 kN 5.400 lb de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 965 km/h 600 mph Velocidad crucero (Vc): 660 km/h 410 mph Alcance: 1.930 km 1.200 mi Techo de servicio: 14.000 m 46.000 ft Régimen de ascenso: 23,3 m/s 4.580 ft/min Carga alar: 260 kg/m² 53 lb/ft² Empuje/peso: 0,004 kN/kg Armamento Armas de proyectiles: 6 x ametralladoras 12,7 mm Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 2.200 lb, para cargar una combinación de: Bombas: 2 x bombas de 450 kg Cohetes: 8 x cohetes no guiados Fotos: ESTE POST ES UN HOMENAJE A LOS PIONEROS DE LA AVIACIÓN A REACCIÓN Y A LOS PRIMEROS AVIONES (LA MAYORÍA DESCONOCIDOS). Bueno esto es todo espero que les haya gustado... hasta la próxima