-Sadaharu-

Mi segundo post en Taringa y el primero en el que muestro mis dibujos. Todos están alojados en DevianArt en mi cuenta (MortCinder). Al final del post dejo la certificacion para los siempre presente dudosos.Como pueden ver, este es el gran Joey Ramone, voz y líder de los Ramones. Tarde unos cuantos días en hacerlo. Primero con el lápiz mecánico, después lo entinté con birome negra y finalmente lo digitalicé vía Photoshop. Dato de color: en el dibujo usé un papel de mierda que tenía en mi casa y al entintar con birome y una regla en el microfono, la hoja se me fue desgarrando lentamente, ¡me quería morir! Por suerte cuando al digitalizarlo el detalle no se nota.Esta es una versión propia del Drácula de Coppola. Fue un intento de imitar el estilo de Mike Mignola el genial dibujante de Hellboy. Lo entinté con estilografos y lo retoqué digitalmente.Uno de mis personajes favoritos del Universo Marvel por lejos. Este tiene unos cuantos años ya, si no me equivoco es de cuando estaba en la secundaria. Para ese entonces Conosur editaba en nuestro país Ultimate X-Men y ahí encontré esta imagen que luego recreé del mutante canadiense. Este lo entinte con biromes (todavía no había descubierto los estilografos).¿Ya dije que me encanta Mike Mignola? Otro intento de imitarlo, esta vez retratando a su personaje Hellboy. Coloreado con unos fibrones enormes que tenía y retocado en Photoshop.Otro intento de imitar a Mignola nomás...Versión propia del Eternauta. Entintado con estilografos. Dato de color: para la pose, agarré un poster de Gran Torino de Clint Eastwood.Versión propia de Nippur de Lagash, el personaje de Wood. Uno de los primeros dibujos que hice tras conocer los estilografos.Versión propia de una imagen del Batman de Neal Adams que tenía por ahí. Nuevamente entintado con estilografos.Versión propia de Sherlock Time, el personaje de Oesterheld y Breccia. Otra vez intentando imitar el estilo de Mignola jaja.Intento de colorear vía Photoshop el dibujo anterior.Versión propia de Mort Cinder, el GRANDIOSO personaje de Oesterheld y Breccia.Sandman de Neil Gaiman.Y acá entramos en el mini terreno del manga. Este es Hanamichi Sakuragi de Slam Dunk de Takehiko Inoue. Me costó muchísimo tiempo terminarlo, especialmente tratando de agarrarle la mano a su uso de las líneas. No quedé conforme con como me termino quedando la nariz, inicialmente la hice de otra forma, pero la fui modificando y ahora me arrepiento un poco jaja.Kagaho de Bennu de Saint Seiya The Lost Canvas.Edward Elric de FullMetal Alchemist.CERTIFICACIONESY llegamos al final del post. Espero que les hayan gustado mis dibujos. Seguramente estaré subiendo algunos dibujos viejos míos, pero como que me dan verguenza jajaja.Mi DevianArt: http://mortcinder.deviantart.com/

Haciéndolo aún más rápido en las curvas Con un motor de 16 cilindros con turbocompresor cuádruple, el Bugatti Chiron es… Bueno: lo máximo. Con él se nos acaban los calificativos. Pero siempre hay margen de mejora, según la compañía. Por ello ha presentado un modelo (todavía) más ágil, llamado Chiron Sport, aprovechando el tirón que da el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre tanto concepto electrificado y autónomo, siempre es bien recibido un carro cien por ciento orientado al placer de manejar. Nunca hay que dormirse en los laureles. La compañía francesa afirma que ha mejorado significativamente el manejo de Chiron con un paquete de actualización que ofrece una suspensión más rígida y una dirección más receptiva. La vectorización de par —una tecnología que distribuye el torque de forma independiente a las ruedas en cada lado del automóvil, según sea necesario— ayuda a aumentar la participación del conductor. Bugatti también “agregó ligereza”, por tomar prestada una frase del fundador de Lotus, Colin Chapman. Hizo que las partes como la cubierta del intercooler y los brazos del limpiaparabrisas sean ahora de fibra de carbono. Además, los ingenieros desarrollaron ruedas más ligeras para el Sport, y “afeitaron” el exceso de masa de la ventana trasera. En total, la versión más nueva de la Chiron pesa aproximadamente 40 libras menos que el modelo normal. También tiene el honor de ser el primer automóvil de producción equipado con brazos de limpiaparabrisas de fibra de carbono. “El Chiron Sport se ha vuelto sensiblemente más ágil, y su nueva agilidad, especialmente en curvas cerradas, brinda una experiencia mucho más emocionante para el conductor en las carreteras sinuosas y circuitos de manejo”, ha dicho el jefe de la compañía, Stephan Winkelmann. El motor permanece esencialmente sin cambios. La verdad, no necesita actualizaciones. Hecho a mano, el 16 cilindros de 8.0 litros genera 1,500 caballos de fuerza a 6.700 rpm y un par de 1,180 libras-pie de torque a 2,000 rpm. La potencia viaja a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción total antes de llegar a la carretera. Realiza el sprint de referencia de 0 a 60 mph en 2.3 segundos. Los ajustes tienen un costo. El Chiron “estándar” comienza en $2.9 millones antes de que las opciones ingresen a la ecuación. El nuevo modelo Sport cuesta casi $3.7 millones, una cifra que lo convierte en el auto más caro exhibido en Ginebra. Igualmente, Bugatti dijo a Digital Trends que vendió el ejemplar presentado poco después de que el evento abriera sus puertas. No te preocupes, en cualquier caso, ya que aún puedes agregar uno a tu colección. Los modelos Sport son parte de la producción de 500 unidades de Chiron, por lo que Bugatti fabricará tantos como sea necesario.

1,900 caballos de fuerza! link: https://www.youtube.com/watch?v=WIui_7ArZSU Si alguna vez has experimentado un vehículo eléctrico, ya sea un Tesla Model S P100D, un Chevrolet Bolt, o cualquier otro, sin duda te habrás dado cuenta de que se trata de vehículos bastante rápidos. De hecho, los EV más rápidos ahora mismo empequeñecen las cifras de aceleración de los carros de combustión interna más potentes del mundo. Y no es una tendencia que vaya a invertirse en el futuro, no. Para poner en evidencia este hecho, te presentamos aquí el Concept Two de Rimac. Creado como una continuación del ya absurdamente rápido Concept One, el Concept Two apunta claramente a conseguir más de algún récord de velocidad. Alimentado por cuatro motores eléctricos, el Concept Two ofrece un total de 1,914 caballos de fuerza y 1,696 libras-pie de torque en las cuatro ruedas. Si eso no es suficiente para freír sus circuitos, aseguran que puede pasar de 0 a 60 mph en solo 1.85 segundos. Si tiene por delante suficiente pista, el Concept Two podrá alcanzar una velocidad máxima de 258 mph, poco más de 415 km por hora. En la actualidad, solo un puñado de hypercars tienen velocidades máximas confirmadas más altas que ésta (incluyendo Koenigsegg Agera RS, Hennessey Venom GT, Bugatti Veyron Super Sport y Bugatti Chiron) pero ninguno de ellos es más rápido pasando de 0 a 60 mph. Además de su aceleración desgarradora, el Concept Two tiene unas 404 millas de autonomía. Recargar el paquete de baterías de 120 kWh hasta un 80 por ciento con una carga rápida de 250 kWh toma solo 30 minutos. Al igual que el Concept One, el nuevo modelo presenta una aerodinámica activa en los difusores delanteros y traseros, aletas en el capó, un alerón trasero y paneles inferiores para mejorar la carga aerodinámica o la velocidad máxima en función de las condiciones. El Concept Two también utiliza un sistema de vector de torque para una mejor estabilidad en las curvas. Su estilo está inspirado en el Concept One, pero definitivamente es más agresivo. Un par de puertas de ala de gaviota y un lujoso interior invitan a los viajes largos. Los clientes también podrán personalizar el maletero trasero, o eliminarlo para colocar el tren motriz eléctrico en el centro. Como sucede con muchos EV modernos, el Concept Two experimentará con funcionalidad semi-autónoma. A bordo lleva un conjunto de ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos, dos lidar y seis sistemas de radar. Como kit, estos sistemas generan ocho terabytes de datos cada hora. Rimac dice que la conducción autónoma de nivel 4 estará disponible con el tiempo, pero por ahora el Concept Two ofrecerá sólo frenado de emergencia automático, asistencia para mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. Rimac planea producir 150 ejemplares del Concept Two, y se espera que cada uno cueste más de $1 millón de dólares. No esperábamos menos, la verdad.

El pique a tres bandas entre Bugatti, Koenigsegg y Hennessey se pone aún más interesante. No contentos con haber destronado al Bugatti Chiron con un nuevo récord para el 0-400-0 Km/h con el Koenigsegg Agera RS, ahora los suecos han decidido subir la apuesta y proclamar a su hiperdeportivo como el más rápido del mundo. El Koenigsegg Agera RS ha conseguido hacerse con el récord de velocidad máxima alcanzando los 444.6 Km/h. Era más que evidente que Koenigsegg no se iba a quedar con los brazos cruzados tras firmar el nuevo récord para el 0-400-0 Km/h, aún podían sacar más chicha a este pique con Bugatti. Con la publicación de ese nuevo récord ya adelantaron que el Agera RS tenía por delante margen de mejora y más cifras que ofrecer, algo que no dejaba lugar a dudas sobre el advenimiento de nuevos récords e incluso una posible mejora de los mismos si Bugatti u otros fabricantes como Hennessey se animan a seguir echando leña al fuego. minuto 1:44